서울역 개발 : GTX-A 진행 상황, 서울역-삼성역, 수서역 연결 효과

부동산은 상상력이다.  오늘은 서울역 개발에 대한 상상을 조금 더 구체화해 보는 시간. 

서울역 인근에 무엇보다 강력한 호재는 GTX, 그 중에서도 GTX-A라고 생각한다. 많은 GTX 라인에 대한 이야기가 나오고 있지만, GTX-A는 소위 상상선이라 불리는 계획만 나온 노선도, 아주 먼 미래에 생길 라인도 아니고 이미 운정중앙역~서울역 구간과 수서역~동탄역 구간이 실제로 운영되고 있는 노선이다.

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1. GTX-A 노선 개요 및 진행 상황

GTX-A의 노선은 다음과 같다.

GTX A 노선도 (출처 : 국토교통부)

2026년 7월 현재 GTX-A는 다음 두 구간으로 나누어 운행되고 있다. 서울역과 수서역 사이의 도심 구간이 연결되면 운정중앙역부터 동탄역까지 노선이 하나로 이어진다. 

• 운정중앙역~서울역
• 수서역~동탄역

이 중 경기 노선은 기본적으로 서울역보단 해당 지역들의 교통 호재에 가까울 것이고, 서울역의 입장에서 직접적인 변화를 만들어낼 부분은 서울역과 수서역, 그리고 삼성역과의 연결일 것이다.

서울역과 수서역의 연결은 당초 올 해 8월 개통 예정이었으나, 삼성역 공사 현장에서 철근 누락 문제가 확인되면서 일정이 다소 불투명해졌고 현재로선 정확한 일정은 확인되지 않는다. 다만 삼성역은 무정차 통과역이고, 서울시도 빠르게 해결하겠다는 입장이므로 올 해 안에는 연결되지 않을까 생각된다. 이게 뭔 말도 안되는 일인지..

서울역과 삼성역 연결은 2028년으로 예정되어 있으나, 이 역시 다소 밀릴 것은 예상해야 할 듯 하다. 

2. 서울역과 수서역 연결의 효과

서울역과 수서역 구간이 연결되면 현재 한 시간 좀 안되게 걸리는 두 역 사이를 GTX로 약 10분 만에 이동할 수 있을 것으로 예상된다. 접근성이 좋지 않았던 수서와 강남 동남권이 하나의 생활권으로 가까워진다. 이로 인해, 삼성역 개통까진 아니어도 수서역 개통만으로도 아래에서 설명하는 삼성역 연결의 효과도 간접적으로 발생하게 될 것으로 예상된다.

서울역과 수서역은 둘 다 많은 노선이 지나는 교통 허브인데, 지나는 노선은 겹치지 않는다. 이런 서울을 대표하는 두 노선이 하나의 급행철도로 연결되는 점도 서울역의 교통허브로서의 기능을 더 강화시킬 것으로 예상하게 만든다.

3. 서울역과 삼성역 연결의 효과

과거 어떤 노선도 강남의 중심인 삼성과 도심의 중심인 서울역을 직통으로 연결한 적은 없었기에 이 연결이 어떤 결과로 이어질 지 상상이 쉽진 않다. 빈약한 상상력으로 몇 가지를 생각해보면 다음과 같다. 

(1) 서울역에서 대치동 접근성이 획기적으로 좋아진다

특히 부모 입장에 예상해보면, 도심 주변 가정의 대치동 접근성이 획기적으로 개선될 것으로 예상된다. 

지금까지 대치동 학원을 본격적으로 이용하려면 대치동에 거주하거나, 근처에 살며 아이를 라이드하거나 공공교통수단을 이용하게 하는 것이 일반적이었다. 그러나 외부에서 학원을 다니는 데엔 한계가 있기에 거주지의 범위는 강남권으로 한정될 수밖에 없고, 이게 그 유명한 대치전세족이 많은 이유였다.

그런데 현재에도 잠실에선 많이, 심지어 반포에서도 대치동 학원을 다니는 경우가 있는 것을 고려하면, 이 노선이 개통되면 직장이나 생활권 때문에 서울역, 마포, 용산 등 도심권 거주를 선호하는 가정이 굳이 대치동 또는 강남권으로 이사하지 않고도 대치동 학원을 이용할 수 있게 된다. 이렇게 되면 GTX-A 서울역 인근의 주거지 선호도에도 변화가 생길 수 있다. 기존에는 강북 도심과 대치동이 물리적으로 멀리 떨어진 별도의 생활권이었다면, GTX-A가 통원의 부담을 크게 줄여주게 되어 대치동 학원을 고려하는 가정으로서도 아이가 커도 도심 주거지를 떠나지 않을 수 있게 된다.

(2) 외국인 관광객이 많이 방문할 가능성이 높다

지금도 삼성역 코엑스와 잠실 롯데월드타워는 외국인 관광객들이 많이 방문하는 장소이나, 인천공항이나 서울역, 명동, 광화문 등 우선순위가 높은 여행지인 강북 도심에서 삼성역과 잠실로 이동하려면 환승 및 상당한 이동시간이 필요했다.

GTX-A가 삼성역에 정차하게 되면, 외국인 관광객이 인천공항철도를 이용해 서울역에 도착한 후, GTX-A로 삼성역까지 빠르게 이동할 수 있게 된다. 그럼 서울역에 숙소를 두고 강북 도심을 관광한 뒤, GTX-A를 이용해 코엑스나 잠실을 방문하는 동선이 자연스럽게 만들어질 수 있다. 그런 점에서 GTX-A 서울역~삼성역 구간은 다른 어느 노선보다도 외국인 이용률이 높은 구간이 될 수 있겠다고 생각한다.

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3. 마치며

GTX 호재를 이야기할 때 흔히 외곽 지역에서 서울로 출퇴근하기 편해진다는 점만 생각한다. 그러나 GTX-A 서울역~삼성역 개통은 조금 다르게 볼 필요가 있다. 이 변화는 기존에 연결되지 않았던 강남 핵심 업무지구와 교육 중심지를 도심 생활권에 붙이는 변화에 가깝다.

서울역 주변 환경은 교통과 도시적 위상에 비해 낙후되어 있다는 평가를 오래 받아왔고, 서울시는 이를 개선하고자 하는 의지를 여러 번 강하게 표출해 왔다. 그럼에도 불구하고 가시적인 진행은 다소 더딘 상황이었는데, 앞으로는 상황이 다를 수 있다고 생각한다.

서울역북부역세권에는 특급호텔, 업무시설, 컨벤션시설, 상업시설 등이 들어설 예정이고, 서울역북부역세권 개발 외에도 이오타 서울 프로젝트(구 힐튼호텔 부지 개발 사업)를 포함한 대형 개발 사업들이 예정되어 있다. 이러한 개발과 병행하여 GTX-A의 완전 개통, 특히 그 중에서도 외국인들이 다수 이용할 서울역-삼성 노선이 개통되면, 서울역은 단순히 기차를 타는 곳이 아니라 공항, 강북 도심, 강남 업무지구와 수도권을 연결하는 핵심 환승거점이 될 것이고, 그야말로 서울의 얼굴로 작동할 서울역 인근 환경 개선 활동은 급물살을 탈 수 있지 않을까 생각된다. GTX-A의 완전 개통 및 서울역북부역세권 개발 완공을 즈음하여 서울역 광장, 서부역 일대, 중림동과 만리동 등 주변 지역의 보행환경과 상업시설 정비도 빠르게 진행될 가능성이 있다고 본다.